Dutch Steel Cruiser WATERMAN

Le moteur SAMOFA de 55 CV est d’origine ainsi que l’inverseur. MITSUBISHI Diesel Engine fournit encore les pièces détachées. Peu gourmand, il consomme moins de 2 litres à l’heure. Le refroidissement se fait par keel cooling. La cuve à gaz oil a été récemment vidangée et une nouvelle jauge installée. Les « silent blocs » sont neufs. Il faut remarquer un propulseur d’étrave peu commun pour un bateau de cette taille. L’hélice à trois pâles est neuve. L’installation électrique est remarquable pour sa rigueur et son pratique. Tout est là à sa place et bien étiqueté. À bord, on trouve du 12 V et du 220 V. À quai, le 220 V alimente, entre autre, les 3 convecteurs électriques thermostatiques faisant office de chauffage. On compte deux batteries chacune de 135 W, une pour le moteur, l’autre pour le service. À noter la présence d’un chargeur et répartiteur de charges de 30 A ainsi qu’un convertisseur de 200 W.
Le panneau solaire donne du 90 - 100 W et allonge notablement l’autonomie en rase campagne, d’autant qu’un groupe électrogène portatif peut venir en renfort. Le frigo en 12 V tient ainsi pendant 2 à 3 jours.

12 batterie volts, 2 batterie(s) chargé(s) par: moteur, panneaux solaires, prise de quai, groupe électrogène L’installation électrique est remarquable pour sa rigueur et son pratique. Tout est là à sa place et bien étiqueté. À bord, on trouve du 12 V et du 220 V. À quai, le 220 V alimente, entre autre, les 3 convecteurs électriques thermostatiques faisant office de chauffage. On compte deux batteries chacune de 135 W, une pour le moteur, l’autre pour le service. À noter la présence d’un chargeur et répartiteur de charges de 30 A ainsi qu’un convertisseur de 200 W. Le panneau solaire donne du 90 - 100 W et allonge notablement l’autonomie en rase campagne, d’autant qu’un groupe électrogène portatif peut venir en renfort. Le frigo en 12 V tient ainsi pendant 2 à 3 jours.

Coque et superstructures ont entièrement été repeintes par le propriétaire actuel. La peinture est impeccable dans un harmonieux camaïeu de blanc, vert et gris. Le poste de pilotage extérieur est appréciable sur un bateau de cette taille. Bien dimensionné, il permet des manœuvres aisées lors des navigations au grand air. Les fenêtres, en aluminium, ont été changées il y a environ cinq ans.
Le poste de pilotage intérieur a été refait, on appréciera ses chromes étincelants.
Le propriétaire actuel a fait rénover l’installation du gaz. Les deux bouteilles sont désormais sur la plage arrière dans l’un des coffres.

Possibilité d’accès au carré par deux portes latérales. On entre dans un carré lumineux, doté de deux banquettes dont une d’angle pouvant servir de couchage d’appoint pour deux personnes. Une table modulable permet d’accueillir sans problème six personnes. Vers l’arrière une chambre pour 2 à 3 personnes avec ses deux lits, l’un à bâbord l’autre à tribord séparés par un grand placard penderie. L’actuel propriétaire a installé un système qui a transformé cette espace en un seul et grand couchage. Mais le retour à la structure initiale se fait très facilement. Les coussins sont d’origine et de bonne qualité. Le sol a été entièrement rénové en lattes bambou/PVC. Les vaigrages du carré ont été refaits avec enduit et peinture claire. Le toit ouvrant est parfaitement étanchéifié. Deux marches plus bas vers l’avant, la cuisine se présente sur tribord avec son évier, frigo, gazinière 2 feux sur un plan de travail neuf. Le matériau composite est facile d’entretien et s’intègre parfaitement avec les boiseries anciennes. Un astucieux plan de travail s’accroche dans la journée à la cloison de la salle d’eau et se rabat à la demande pour doubler l’espace cuisine. Le chauffe-eau gaz est situé en hauteur au-dessus de l’évier. On appréciera les grands placards. À bâbord un grand espace est réservé à la toilette. Longue douche, WC manuel et une étonnante petite vasque flashy se combinent dans un grand confort bien éclairé. La pointe avant est réservée à un couchage pour deux personnes.

2 feux(s) gaz cuisinière