Dutch Barge Luxe Motor Transformée Entre 2003 & 2013. Impeccable Sur Tous Les Plans.

SALLE DES MACHINES :

1 moteur AIFO (FIAT –IVECO) 135 CV, 3 730 heures au compteur (au 27/04/2018), refroidissement par échangeur. Acheté en 2003 suite à reconditionnement. Inverseur VELVET DRIVE.
Sur le canal, vitesse de croisière à 6 Km/h à 1500 tours, consommation d’environ 5 litre/h.
Vitesse sur rivière, 8 à 10 Km/h à 1700 tours, consommation entre 8 et 10 litre/h.
Rajout d’un alternateur pour charger les batteries de services. L’alternateur d’origine charge les batteries de démarrage moteur.
Le système d’entraînement de l’arbre d’hélice s’explique par le fait que le moteur est décalé sur bâbord par rapport à l’arbre d’hélice.

1 chargeur convertisseur, VICTRON 24 V/ 5000 VA /120 AMP, véritable gestionnaire de l’énergie, il gère et répartit l’énergie selon les besoins à partir des différentes sources disponibles à bord, le quai, les batteries, le groupe électrogène. Rien à faire, il travaille tout seul.
1 parc de 4 batteries : 2 en 12 V montées en série produisent du 24 V pour le démarrage moteur, 1 en 12 V pour le démarrage du moteur d’étrave, 1 de 1050 A/h pour le service.

Le groupe électrogène est de marque MITSUBISHI, achat neuf en 2004, puissance 11,5 kVa, le caisson d’origine a été remplacé par un caisson mieux isolé phoniquement , ses nouvelles dimensions ont permis de gagner de la place.

1 compteur électrique situé dans la salle des machines en cas de fourniture de courant ailleurs que dans un port.

PIC AVANT
1 propulseur d’étrave SOLE DIESEL de 2013.

IMPORTANT :
1 carnet d’entretien du bateau est disponible ainsi que les schémas électriques à jour.

220 batterie volts, 4 batterie(s) chargé(s) par: moteur, prise de quai, groupe électrogène

Construite en 1912 dans les chantiers Joseph BOEL & ZONEN en Belgique, cette péniche est de type LUXEMOTOR. Les propriétaires actuels n’ont gardé de la péniche d’origine que la structure générale. En une dizaine d’années, ils ont créé une nouvelle unité, pensé une autre organisation, installé de nouveaux équipements techniques. Ses dimensions, 30 mètres de long sur presque 5 mètres de large, permettent un aménagement efficace tant sur le plan de la vie à bord que sur le plan technique.

Le fond de cette péniche a été entièrement remplacé entre la cloison étanche du pic avant et la moitié de la salle des machines. Les fonds restants ont été doublés. Ces travaux ont été effectués dans les années 2000 – 2003 par un professionnel. La superstructure est entièrement isolée par une mousse isolante projetée, travaux effectués en 2010 par un professionnel.

3 cloisons étanches séparent 4 volumes : la première à l’avant sépare le pic avant de la partie habitation, les deux suivantes isolent la salle des machines.

Le pic avant abrite le propulseur d’étrave, le puit de chaîne, le sanibroyeur qui récolte les eaux usées des 2 cabines avant et une cuve, actuellement remplie d’eau en tant que lest. Cette cuve peut se transformer en cuve d’eaux noires, les travaux de raccordement restent à effectuer. Cet espace est également le lieu de stockage de nombreux défenses, cordages et autres accessoires utiles à la navigation. Notamment des rouleaux de tubes PVC de marque TRICOLAIRE® utilisés en protection de la coque en navigation. Un moteur thermique à essence fait fonctionner le guindeau. Les 5 premiers mètres de la chaîne sont en métal galvanisé, les 65 mètres restants sont huilés.

La salle des machines est entièrement isolée phoniquement par une mousse épaisse et compacte utilisée dans l’industrie. On s’y tient debout et on y accède par une porte étanche. Une caméra permet de contrôler à tout moment ce qui s’y passe. L’écran de contrôle se trouve sur le poste de pilotage.

Le pic arrière héberge le ballon d’eau chaude, l’échappement du moteur, l’entraînement de l’arbre d’hélice ainsi qu’une deuxième caméra de contrôle. Accès par la cabine arrière « invités » grâce à une trappe au sol.

La partie haute de la timonerie se démonte entièrement : les fenêtres (verre anti effraction) avant et arrière s’affalent sur leurs charnières, les côtés et le toit se démontent pour être stockés sur les roofs. Le tirant d’air est de 3,45 m, fenêtres de la timonerie en place, moins de 2,60 m fenêtres affalées.

2 bouteilles de gaz stockées dans un coffre sur le pont arrière (usage cuisine).
Pas de marches sur les passes-avant.
Dernier plan de sondage effectué en mai 2009, le CERTIFICAT COMMUNAUTAIRE est à reconduire en mai 2019.

On accède à la timonerie par deux portes latérales qui se font face.

4 marches plus bas, vers l’arrière, 1 WC séparé équipé d’une VMC est dédié à la cabine arrière, réservée actuellement aux invités. Elle a son propre cabinet de toilette avec lavabo et grande douche à l’italienne. Le lit est central, fenêtres rectangulaires type sabord, récupérées en Inde. 1 détecteur de fumée dans le corridor d’accès.

Vers l’avant à partir de la timonerie, un escalier de 7 marches conduit à l’espace principal de vie constitué de la cuisine et d’un immense salon :

Les éléments de la cuisine sont disposés en U sur tribord et comptent : 1 réfrigérateur-congélateur, 1 four-grill, 1 gazinière 5 feux, 1 évier, 1 lave-vaisselle, 1 hotte aspirante, 1 table, 4 chaises et de nombreux rangements. 4 fenêtres coulissantes.

2 marches plus bas vers l’avant, commence un immense salon équipé d’une longue table avec chaises, de rangements, de plusieurs fauteuils et d’une table basse. Un petit seau, au plafond sur tribord, atteste de la possibilité d’installer un futur poêle. Les fenêtres, toutes équipées de rideaux occultant, sont oscillo-battantes (4) ou ouvrant à la Françaises (2), elles laissent passer largement la lumière. À l’avant, au centre, monte vers le roof avant qui sert de terrasse, un escalier aux formes épurées. 3 petites marches (disposées en demi-cercle) plus bas, se trouvent 2 cabines « en suite ». Bien que décorées différemment, elles offrent des aménagements identiques : 1 lit central, 1 meuble de rangement, penderie et placard, 1 salle d’eau avec WC, douche, lavabo, rangements.

À partir de la cuisine, en retournant vers l’arrière un escalier de 4 marches descend vers une buanderie équipée d’un lave-linge, sèche-linge, évier, rangements et où se trouve le tableau électrique principal. Une ouverture (accroupi) permet de passer sous la cuisine et donne accès à un espace de rangement aussi grand que la cuisine. Le lest y est visible et mobile car fait de parpaings pleins.

Vaigrages et sols en bois clair donnent un aspect « cosy « et un sentiment de douceur et de chaleur. Ils participent certainement à l’impression de bien-être et de calme qui émane de cette péniche dès que l’on y pénètre.

Dimensions des lits en METRES : Cabine avant tribord : 1.40 x 1.90 - Cabine avant bâbord : 1.60 x 1.90 - Cabine arrière invités : 1.40 x 1.90

Hauteurs sous barrot en METRES : Timonerie : 2.00 - Cuisine : 1.97 - Salon : 2.00 - Cabines avant : 1.95 - Salles d’eau avant : 2 m - Cabine arrière invités : 1.95 - Salle d’eau invités : 2.00.

Le chauffage central est assuré par une chaudière WIESMAN, installée dans la salle des machines, elle produit également l’eau chaude sanitaire (ballon d’eau chaude de 150 litres).

1 station de traitement des eaux permet de s’affranchir d’une cuve à eau. L’eau est pompée dans le canal, passe dans différents filtres et une lampe UV pour être distribuée dans le circuit eau de la péniche. L’eau domestique est entièrement fournie par ce système. Par précaution, les propriétaires actuels ne consomment pas cette eau.

Quelques éléments du mobilier et de la vaisselle ne sont pas inclus dans cette offre. À préciser lors de la vente.

5 feux(s) gaz cuisinière